Die Entstehung

Hier seht ihr nun die Geburt eines einzigartigen VW Passat 35i Country

Gekauft habe ich den originalen Passat am 1.11.2007 von einem Händler. Der Passat war aus 1. Hand, überall verkratzt und verdellert. Aber das wichtigste, die Technik, der Syncro Antrieb, hat geräuschlos funktioniert.

Die defekten Teile:

Motorlager vorne

Fehlende Teile:

Heckwischermotor

Heckklappenverkleidung

Jegliche Sonderausstattung ( Lach )

So habe ich den Passat beim Händler gesehen, anbezahlt, gekauft und abgeholt :-)

Als erstes wurde dann das defekte vordere Motorlager und die wunderschönen gelben Blinker durch weiße ersetzt. Ebenso der fehlende Heckwischermotor nebst Verkleidung.

Tüv und Au wurde auch direkt neu gemacht. So war der Syncro erstmal fahrbereit und konnte ausgiebig getestet werden.

So bin ich den Syncro fast Problemlos durch den 1. Winter gefahren.

Das einzige was gestreikt hatte, war die Wasserpumpe...und das bei -15°.

Also musste eine neue Wasserpumpe her. Doch in der Zeit bis die Wasserpumpe kam, war das restliche bischen Wasser und Frostschutz hilflos den Sibirischen Temperaturen ausgeliefert und blieb irgendwann stockesteif gefroren in den Schläuchen liegen. Also war heftiges auftauen angesagt. Die Werkstatt von gut -15° auf +10° erwärmen. Da hat meine Gaskanone hilfreiche Dienste geliefert. Als alles aufgetaut war, konnte ich dann die Reparatur beginnen.

Und so lief der Syncro wieder einwandfrei und ich konnte auch mal testen was mit so einem Syncro an V-Max möglich ist...

Bis im März 2008 gab es dann keine weiteren Probleme mehr... Bis, ja bis sich ein Volvo kamikaze-mässig vor den Syncro geworfen hatte.

Alles kein Problem...aber ich hatte 1 Woche zuvor die alte verkratzte Frontstoßstange gegen eine super Erhaltene getauscht und die Alte einem Clubkameraden gegeben weil er sie gebraucht hatte. Nebelscheinwerfer waren dann auch verbaut...tja, waren. Oh Mann...

Tja, das wars dann wohl. Wirtschaftlicher Totalschaden. Grummel.

Als sich der Syncro dann durch das Saison Kennzeichen selbst abgemeldet hatte, wurde mal eine genauere Begutachtung meinerseits gemacht. Also alles vorne auseinander, defekte Teile in den Müll und mal in meinen "kleinen" Fundus gegriffen, alles soweit wieder gerichtet und grob zusammen gebaut. :-)

Es hielt dann eine Stoßstange vom Facelift Passat einzug, die ich vom Jackflash bekommen hatte.

So stand der Syncro den ganzen Sommer 2008 über und wartete nur darauf im November wieder bewegt zu werden. Das sollte aber schneller passieren wie mir lieb war. Mein anderer Passat zerschellte nämlich an einem Kanaldeckel weil der etwas raus stand und mein Auto zu tief war. Irreparabler Rahmenschaden. Das hieß SCHLACHTEN :-( und den bin ich fast 10 Jahre gefahren. Er war ein Teil der Familie. Aber es half nichts.

So hielten nach und nach sämtliche Blechteile Einzug im Syncro. Die alten verkratzten und verdellerten Blechteile waren endlich Geschichte.

Die komplette Front incl. der Hella DE´s und der böse Blick kamen echt heftig auf dem schon im Originalzustand hohen Syncro.

Dann habe ich vom Greenlimo Felgen mit Winterreifen gekauft. Strosek mit 205/45 R16er Bereifung und fast neuen Dunlop SP Winter M3. Unglaubliche Reifen. Extrem viel Grip. Klasse.

Danach wurden die Nebelscheinwerfer angeschlossen und eine originale Scheinwerfer Reinigungsanlage verbaut. Sowas ist bei den DE´s echt ein Muss...

Ebenso hielt dann eine Relaisschaltung für die Hella De´s sowie für die Nebelscheinwerfer Einzug. Der Unterschied ist einfach nur KRASS !!!!

Ohne Relaisschaltung:

Jetzt MIT Relaisschaltung:

Was ich dann nicht bebildert hatte, war der Einbau des gesamten Interieurs. Sprich 4-fach elektrische Fensterheber, elektrische und beheizte Aussenspiegel, Teppich, Lederausstattung, Verkleidungen etc etc etc. Alles aus dem anderen Passat.

Somit sah es von innen aus wie der Alte, nur saß ich schon höher und es fuhr sich auch irgendwie nicht mehr so hopelig wie mit dem tiefen Gewinde-Fahrwerk.

So kam mir immer mehr die Idee...der muss höher. Hmm...oder ich bau mal ein Pendant zum Golf Country.

Gesagt getan. Die Idee war geboren.

Aber zuerst kam der Winter und somit Fahrspaß ohne Ende...

Nachdem der Winter vorbei war rückte Ostern näher und der Zeitpunkt für DIE Herztransplantation.

2E Motor raus und der AGG Motor aus einem 96er sollte rein. Beide Motoren haben den gleichen Hubraum und die selbe Leistung. Trotzdem muss alles, aber auch alles getauscht werden.

Die Herztransplantation. Alles kein Problem !!!!!!!

Mittwoch, 8. April 2009. 10.00 Uhr. Es geht los.

Der Umbau war ja schon länger geplant aber aus finanziellen Gründen, auf unbestimmte Zeit verschoben. Die Kupplung war aber anderer Meinung und verabschiedete sich immer mehr. Ok hilft ja alles nichts, die muss ersetzt werden. :rolleyes:

Grusy und ich sind mit dem SUV zu uns in den Taunus gefahren um dem SUV den 2E zu entreissen und stattdessen einen 96er AGG einzubauen. Sollte eigentlich an einem Tag zu schaffen sein. :lach:
DENKSTE !!!

Fangen wir mal von vorne an.
Haben als erstes den SUV aufgebockt. Dann kam die Front ab, das Wasser und das Servoöl raus. Grusy ist dann unters Auto und hat sich mit Hammer, Meissel und Dremel dem Auspuff gewidmet. Kat musste raus, da man beim Syncro nicht richtig ans Hosenrohr dran kommt. Das war das erste Wehren vom SUV. Ihr wollt meinen Kat… vergesst es… Aber Grusy war ausdauernder.
Dann den vorderen Teil der Kardan raus. In der Mitte kommt man ja super an die Vielzahnschrauben ran. Vorne am Winkeltrieb ist es komplizierter. Also beschlossen wir die Kardan vorne einfach dranzulassen und mitsamt Motor und Getriebe rauszuziehen. Gesagt getan. Jetzt mussten die ATW ab. Fahrerseite ging Problemlos. Die Beifahrerseite hatte sich wohl mit dem Kat verbündet. Scheinbar war der SUV irgendwann mal bei einem Mechatroniker, der ganze Arbeit geleistet und die Vielzahnschrauben beim Einbau vermurkst hat. 3 davon gingen sogar mit dem Meissel nicht ab. Also die ATW aussen abschrauben. Die Mutter ging sogar auf. Boah.
Die ganzen Kabel, Wasserschläuche und Gedöns vom Motor ab, dann sollte dieser rausgehen.
Hosenrohr geht bei eingebauter Achse und Lenkung nicht zwischen Lenkung und Kardantunnel durch. WAAAAAAAAAAAH….

Also versuchten wir den Krümmer abzuschrauben. Die ersten 6 Schrauben gingen Problemlos raus. Die andern 2.… na wer errät es ? Röööchtöööch…. Rund….grml…
Alles gezeter und fluchen half nichts. Achse ablassen und so versuchen, das das Hosenrohr dann über die Lenkung geht… Keine Chance. Lenkung noch gelöst und runtergedrückt. So ging es dann. Mittlerweile war es fast 15.00 Uhr !!!!! Der Motor mit Getriebe, ATW und Kardan liess sich endlich rausziehen.
Jetzt erstmal eine Sieges Zigarette.
Den AGG hatte ich die Tage vorher schon zum Glück soweit Einbaufertig gemacht. Der Krümmer von meinem Syncro musste ja dran und der
Ölfilterflansch vom AGG war beim Unfall abgerissen, also musste der von meinem 2E auch an den AGG ran. Das war jetzt meine Aufgabe, während sich Grusy an den Umbau des Motorkabelbaums und MSTG machte. Beim B4 fehlt im Motorkabelbaum die Ansteuerung für den Scheibenwischer sowie für den Syncro. Hatte zwar von Schalom einen reinen Syncrokabelbaum bekommen und den auch mitgenommen, aber der war spurlos verschwunden. Jetzt 2 Tage später hatte ich ihn wieder gefunden…Mannomann. Deshalb musste Grusy meinen 2E Kabelbaum zerpflücken und alles in den AGG Kabelbaum einwickeln. Die 2 Muttern von meinem Krümmer zerstörte dann der Dremel, so dass ich den Krümmer dann endlich abbauen und an den AGG bauen konnte. Grusy war mit der Verkabelung fertig und so machten wir uns dran, dass Getriebe abzubauen. Alle Schrauben und die 2 Bleche raus. Jetzt sollte es eigentlich abgehen. Keine Chance. Das Getriebe lies sich nicht lösen. Irgendwann entdecken wir unter einer dicken Schicht Ölschlamm und Dreck noch eine Schraube und schwupps ging das Getriebe auch ab. Und die Uhr tickte unaufhörlich……. :rolleyes:
Neue Kupplung an den AGG und das Getriebe wieder ran und wieder rein wo er hingehört. Der Einbau verlief dann relativ Problemlos. Um 22.30 Uhr war dann der Motor mit Anbauteilen wieder drin. Grusy hatte alles fertig verkabelt. Es fehlte jetzt noch die Kardan und den Kat anschrauben,
sowie sämtliche Betriebsflüssigkeiten. Dann könnten wir den Motor starten. Aber Knochen und Müdigkeit sagte was anderes.
Zu alledem musste Grusy auch nach Hause. Also waschen umziehen und in den 2E vom Taunusgeist steigen und Heim geht’s. Am nächsten Morgen machte ich mich dann wieder alleine auf den Weg in den Taunus um das Projekt fertig zu stellen. Der nächste Rückschlag lies aber nicht lange auf sich warten. Kurz nach dem Wiesbadener Kreuz bemerkte ich, einen rapide Abfallender Leistungsverlust. Von schnell fahren war ja keine Rede, weil die Autobahn voll war. Ich drückte mich in der MFA auf die Öltemp…138°. Sek später 142°…148°…152°… RRRRRRRRRRRRRRRRR Rassel, Klingel…. Kupplung getreten und bei knapp 1500 U/Min ging die Öllampe an. Rechts auf den
Standstreifen und Motor aus. WAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHH… Das kann doch alles nicht sein. :heulen:
Vor ein paar Wochen hatte ich zusammen mit dem Vari35ivr6ler, in Fachkreisen auch Schönschrauber genannt, die defekte ZKD gewechselt.
Also gut…dann warten wir mal auf den ADAC. Die Story jetzt hier auch noch zu schreiben was da alles schief ging, sprengt den Rahmen.

Gegen 13.00 Uhr war ich dann im Taunus und konnte mich meinem SUV erstmal wieder widmen. Der musste jetzt schnellstmöglich laufen, da Taunusgeist ein Auto braucht um auf die Arbeit zu kommen. Also warf ich mich unter den SUV, Kardan rein, dem Kat neue Dichtungen und Schrauben verpasst und auch rein. Alle Schrauben unterm Auto nachgezogen und kontrolliert ob auch ja alles fest ist. Betriebsflüssigkeiten rein, Front drauf und der grosse Moment sollte kommen. Schlüssel drehen und beten das er sofort anspringt. Zündung an, die Kontrolllämpchen leuchten, drehen und … ?????

Klack, sonst nichts. OK, noch mal… Klack…Klack… Ich mich unters Auto geworfen und den Motor mal per Hand gedrht ob irgendwas hängt… Nichts, Motor dreht frei. Wieder ins Auto, Schlüssel drehen und Halten…Klack…Dampf aus dem A-Brett… Waaaaaaaahhhhh
. Alles Ok… Nichts brennt. Alles noch mal kontrolliert. Masseband vom Zylinderkopf an die Karosse fehlt. :bindumm: Oh Mann. Dran gemacht und wieder ins Auto. Schlüssel drehen und beten….

Orgel…Orgel Orgel….WRUUUUUUUUUUUMMMMMM….zack aus. HÄH…. Orgel…. Orgel…Orgel…. WRUUUUUUUUUUUUMMM Zack aus. Hmmmmm

Kann ja nur die fehlende WFS sein. Dominik ( vwler ) angerufen und ihn gebeten, dass er mir noch den ganzen Kram bringt, damit die
nachgerüstet werden konnte und so der Motor läuft. Alles kein Thema sprach es aus dem Telefonhöhrer. Ich komm morgen und bring dir den Kram. Somit fiel auch Frechen, auf das ich mich immer riesig freue, für Dominik und mich ins Wasser .
Mein Mädel meinte zwar, ich solle ihren 2E nehmen aber das Risiko und meine durchgehend anhaltende Pechsträne, zwangen mich dazu dieses
Angebot doch lieber nicht wahr zu nehmen. 2 Baustellen im Hof reichen… Nachdem jeder meinte, das die WFS rein muss, bauten wir sie dann rein. Nächster Versuch… Schlüssel drehen…
Orgel…orgel…orgel… Wruuuuuuuuuuuuuuummmmmm…..wruuuuuuuummmmmm…

ER LÄUFT…. ER LÄUFT…ER LÄUFT…..

Aber… es wäre nicht ich und mein Projekt, wenn es nicht noch ein Problem gäbe…. Die Servopumpe. Der B4 hat andere Anschlüsse und die sind nicht kompatibel mit der B3 Pumpe. Wir hatten zwar im Vorfeld die Anschlußstücke an der Pumpe getauscht aber die sind wohl innen anders.
Sie pumpt nicht. Ok, werde heute noch das Anschlußstück vom B4 wieder einbauen und die beiden Schläuche und Rohre kompatibel machen, damit das Problem auch noch gelöst wird.
Alles kein Problem….

Wenn das noch mal jemand zu mir sagt, vergess ich mich bestimmt….

Bilder dazu...

Dann im Jahr 2009 begann es. Die erste Stufe der Höherlegung wurde eingeleitet.

Das ganze fuhr sich dann etwas "schwammig", also mussten andere Dämpfer her. Nach 6 Variationen hatte ich endlich die passende Kombination gefunden.

Zwischendurch fand ich einen Golf Country bei einem VW Händler auf dem Hof rumoxidieren. Also erstmal Bilder gemacht...

So sah der entstehende Country doch etwas "naggisch" aus. Irgendetwas fehlte. Klar, ein Reserverad musste her.

Nur wohin baut man sowas? Irgendwo hinten drauf. Richtig. Aber wohin und wie befestigen. Das war dann eine etwas aufwändigere Prozedur.

Also auf die Heckklappe und daran verschraubt. Aber, wohin dann mit dem Nr. Schild? Irgendwie an das Reserverad. Nichts passendes gefunden, also wurde selbst gebaut...

Als erstes baute ich einen Halter für das Reserverad.

Dann wurde eine Originale Kennzeichenhalterung zerschnitten, auf die Größe des Kennzeichens gebracht und danach mittels Kunststoffschweissen in die Blende vom Reserverad geklebt.

Vom Alfa 156 wurden dann die beiden Kennzeichen Leuchten eingebaut, da diese nur eingeclipst werden.

In die Rückseite vom Reserverad habe ich eine dicke Aluplatte eingeklebt und damit wurde das ganze an den Halter geschraubt.

Dann war noch das Problem, wie das ganze halten soll. Also habe ich einen alten Reifen verschnitten und den zwischen die hintere und vordere Platte geklemmt. So hält das ganze einwandfrei und kann somit jederzeit wieder demontiert werden.

Fertig montiert sieht das ganze dann so aus. :-)

Wie bekomme ich jetzt den Country optisch noch etwas höher?

Richtig, eine Kamei Dachbox musste her.

Im Auktionshaus eine ersteigert, geliefert bekommen, komplett überholt und in Mattschwarz lackiert. Das originale Beige sah nicht wirklich gut aus auf dem Country...

So...jetzt sieht das Ganze doch schonmal deutlich besser aus... :-)

Aber irgendetwas fehlt zu einem Country immer noch.

DER Bügel für vorne...

Und so sieht das ganze dann fertig montiert aus...

Wie heisst es jetzt so schön...

Ich bin für Fussgängerschutz...ich schütze meinen Lack vor Fussgängern.

Lach

Dann ging es erstmal zum Bilder machen...

Im September 2009 hatte es aber wieder ein Auto auf meinen Country abgesehen. Diesmal ein Opel Vectra. Ist mir schön hinten reingerauscht...

Der Opel hat das Intermezzo aber nicht so gut überstanden wie mein Country. Die Anhängerkupplung und die Federung hat soweit das meiste abgefangen.

Naja, seht selbst...

Das nächste was nun dran kam, war der Einbau der serienmässigen Klimaanlage. Ebenfalls aus einem 96er Passat Facelift.

Diese Teile mussten alle in den Country...

Dann mal an die Arbeit.

Armaturenbrett raus.

Den alten Wasserkasten entfernen...

Alte Lima und den Halter dazu, Kühler etc erstmal rausgeworfen und mal den neuen großen Kühler reingesetzt. Passte aber nicht. Zu hoch...

Also erstmal den alten Kühler wieder rein und den Klimakühler wie vorgesehen vorne dran geschraubt. Jetzt war der Klimakühler größer wie der Wasserkühler. Lach. Sieht irgendwie komisch aus...

Dann erstmal den Klimakompressor, Lichtmaschine und den Halter dazu verbaut. Passt.

Jetzt musste der Durchbruch durch die Spritzwand erfolgen. Zu meinem Glück waren die Löcher schon Werksseitig vorhanden. Sehr fein.

Jetzt erstmal die höhenverstellbare Lenksäule verbauen, bevor ich das vergesse...

Danach kam der Ablauf für den Klimakasten dran. Auch da war das Loch schon drin.

Jetzt aber den Klimakasten mit neuem Wärmetauscher verbauen.

Jetzt kamen die Klimaleitungen dran. Aber vorher schön überall neue Dichtungen rein.

Feierabend für den Tag.

Nach dem verkabeln kam dann das Armaturenbrett rein. Ebenfalls vom Facelift.

Das Alte hatte jetzt ausgedient... :-(

Na wird doch. Jetzt brauchte ich noch die ganzen passenden Schalter...

Jetzt ging es vorne weiter. Da aber der große Kühler so nicht reinpasst, musste der passende Aggregateträger für den Kühler noch angeschafft werden. Da wurde ich aber schnell im Passat Forum fündig. Also vorne erstmal alles wegschrauben.

Die beiden Schläuche die zum Wasserkühler gehen, habe ich neu gekauft. Vergessen beim anderen auszubauen. Ich Hasehirn...

Oben passt aber unten fehlte mal wieder etwas. Also wieder mal bei VW angerufen und den Winkel vom Thermostatgehäuse nachbestellt, weil so geht das gar nicht.

Wireless Wasserführung. Lach.